欧洲最大芯片制造商之一内部的争端愈演愈烈全国前三配资平台，正值汽车行业刚从多年的半导体供应不稳定中复苏之际，这场争端可能扰乱整个欧洲大陆的汽车生产。
总部位于荷兰的安世荷兰于 10 月暂停了向其中国后端工厂的硅片发货。这一内部停供源于荷兰政府 10 月的一项决定：接管该公司控制权、罢免驻中国首席执行官，并加强对运营的监管。官方称此举是因为 “存在严重治理缺陷”，但这一行为已破坏安世半导体欧洲与中国业务部门的关系，车企警告称库存可能在几周内耗尽，后果或 “极具破坏性”。
主流车企及一级供应商的高管向《金融时报》表示，他们已在“夜以继日” 寻找替代供应源。一位负责人透露，若欧洲方面不恢复硅片供应，中国的库存可能在 12 月中旬耗尽。安世半导体中国工厂通常负责该公司大部分汽车芯片的最终组装与测试，成品随后销往全球。
尽管近期中国放宽了对芯片制造设备和材料的出口管制，部分出口已恢复，但这种局部放开并未打破僵局。欧洲汽车行业主要贸易组织欧洲汽车制造商协会（ACEA）表示，问题已不再是监管层面，而是运营层面 —— 安世荷兰以子公司存在财务不当行为、拒绝遵守内部指令为由，暂停了对中国的直接供应。
“我们欢迎中国取消出口管制的公告，”ACEA 在声明中称，“但只要硅片对华出口仍受限制，我们就无法获得足够芯片满足全球需求。目前方向是正确的，但问题尚未解决。”从ACEA的申明分析，目前安世荷兰依然未对华恢复晶圆供货。
这场争端的风险不容小觑，因为安世半导体不生产高性能处理器或人工智能芯片，而是供应通用分立器件，比如金属 - 氧化物 - 半导体场效应晶体管（MOSFET）、静电放电（ESD）保护电路和小信号逻辑器件。这些芯片应用场景广泛，从安全气囊控制器到车窗开关均有涉及，单价通常不足 1 美元，但需求量巨大，部分车辆每块电路板需搭载数十个。
大众汽车表示，其德国工厂尚未受到影响，但局势仍“动态变化且充满不确定性”。其他车企则称，他们的缓冲库存仅够维持几周，呼吁安世半导体内部解决这一僵局。
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